10 تقنيات رائعة من أعمال Skunkworks في وادي السيليكون في Ford

بالو ألتو - فورد هي أحدث صانع سيارات يستجيب لنصائح Go-West-Young-Geek التي يقدمها هوراس غريلي وأنشأ مركزًا تقنيًا في وادي السيليكون. يقع مركز الابتكار والأبحاث التابع لشركة Ford في مبنيين أعلى من منشأة Stanford Genome Project في بالو ألتو ، ويستغل مجموعة غنية من المواهب في الوادي. هذا يضيف إلى مرافق أبحاث فورد التقنية في ميشيغان وأوروبا وأستراليا.

إليك نظرة على 10 من التقنيات الرائعة التي عرضتها فورد خلال مؤتمرها السنوي 'المزيد مع فورد' وفي 'مركز بالو ألتو للابتكار والأبحاث' ، الذي افتتح في يناير وما زال يعمل. على الرغم من أن شركة Ford قد ركزت على محرك البحث والتطوير في Silicon Valley ، فإنها حقًا حفلة قادمة لأبحاث Ford في جميع أنحاء العالم ، وبعضها يشق طريقه إلى 2016 والمركبات اللاحقة جنبًا إلى جنب مع Ford Sync 3. الهدف المعلن لشركة Ford هو إضفاء الطابع الديمقراطي على التكنولوجيا ويبدو أن Ford يعيش بالقول المأثور ، 'يمكن لأي شخص بناء سيارة رائعة بقيمة 100000 دولار ؛ يتطلب الأمر عبقرية لبناء سيارة رائعة بقيمة 25000 دولار '. فيما يلي 10 تقنيات عبقرية من فورد.





يوضح العرض التوضيحي لـ Carbon3D من Ford كيف يتم بثق الأجزاء وتشكيلها في شريط تجريبي بسرعة 7x.

1. تتم الطباعة ثلاثية الأبعاد بشكل أسرع وأرخص باستخدام تقنية CLIP

طباعة ثلاثية الأبعاد للطباعة النهائيةدخلت فورد في شراكة مع شركة Carbon3D الناشئة في Silicon Valley لتحسين سرعة الطابعات ثلاثية الأبعاد بترتيب من حيث الحجم وإنتاج أجزاء من فئة السيارات يمكن استخدامها في نماذج أولية للسيارات. تُظهر الصور الداخلية نموذجًا أوليًا من المطاط المطاطي جروميت لـ Ford Focus Electric الذي يحمي الأسلاك من الاحتكاك حيث تمر عبر ثقب في الصفائح المعدنية.



سحر Carbon3D هو تقنية إنتاج الواجهة السائلة المستمرة (CLIP). من خلال العمل مع الراتنجات الحساسة للضوء (الرواسب البدائية التي ترتفع منها المكونات) ، يستخدم Carbon 3D كلاً من الضوء والأكسجين لمعالجة أجزاء الجزء التي تحتاج إلى المعالجة بسرعة ، ومنع المعالجة غير المرغوب فيها. اعتمادًا على ما يتم إنشاؤه ، يخرج مكون عملية CLIP أسرع بنحو 25-100 مرة وبنهاية أكثر سلاسة. يمكن أن يتم عمل نموذج أولي معقد كان يعمل طوال الليل في نصف ساعة. بالنسبة للجروميت ، يقول فورد إن الطباعة كانت أسرع بثلاث مرات من العمليات الأخرى ، والنموذج الأولي بدا وشعر وعمل أقرب إلى شكل جروميت الإنتاج.

جروميت كهربائي ومصد عبور ثلاثي الأبعاد مطبوعقال راج ناير ، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في Ford ونائب الرئيس لتطوير المنتجات العالمية ، 'لقد سمحت لنا تقنية CLIP من Carbon3D بإدراك حاجتنا إلى طباعة عالية السرعة وعالية الجودة لأجزاء السيارات الفعلية.'

ادمج هذا مع قدرة الطباعة ثلاثية الأبعاد على العمل مع مواد متينة ، وليس مجرد إبداعات بلاستيكية ممتعة للنظر على الرف ، فقد لا يمر وقت طويل قبل أن تتمكن من طلب قطعة غيار يصعب العثور عليها مشروع ترميم النموذج T ، اطبعه الليلة ، وسيُسلم غدًا.



الينابيع 150623_252_ford_764A0560

2. مكونات أخف وزنا لسيارة الركاب التالية الأخف وزنا

CarbonFiberWheel-150623_249_ford_764A0557تخيل عجلات الطرق مصنوعة من ألياف الكربون وليس الفولاذ ، وأقراص المكابح المصنوعة من الألومنيوم وليس الحديد المصبوب ، والينابيع المصنوعة من الراتينج البلاستيكي ، وطبقات الزجاج الأمامي بسمك مئات من البوصة ، ومكونات المحرك فائقة الخفة. كل هذه يمكن أن تخفض عدة مئات من الجنيهات من وزن السيارات الجديدة. سوف ترى بعض هذه التقنيات طريقها إلى فورد GT بدون تكلفة. سيذهب الآخرون إلى السيارات العادية حيث يبرر توفير الوزن النفقات الإضافية الأولية. تستهدف فورد بشكل خاص الأجزاء المتحركة مثل قضبان توصيل المحرك (الذراع يدفع المكبس لأعلى ولأسفل) والوزن غير المعلق مثل النوابض ومكونات المكابح وعجلات الطريق. ويستخدم المصطلح الشامل MMLV ، أو مركبة خفيفة الوزن متعددة المواد.

تزن عجلة طريق مركبة من ألياف الكربون مقاس 19 بوصة (داخلي) 14 رطلاً ؛ تزن عجلة السماح المماثلة 24 رطلاً. التوفير: 43٪ أو 18 جنيهاً للعجلات الأربع. نوابض لولبية إيبوكسية زجاجية (الصورة أعلاه) للتعليق الأمامي لسيارة Ford Fusion ستزن 2.6 رطل فقط مقابل 6.2 رطل لنابض فولاذي ، مما يوفر 57٪ من الوزن. يزن دوار المكابح المصنوعة من الألومنيوم MMLV من Ford ، وهو الشيء الذي يشبه طبق العشاء داخل عجلة الطريق ، 12.2 رطلاً مقابل الدوار المصنوع من الحديد الزهر عند 20.0 رطلاً ، مما يوفر 40٪. سوف يتآكل دوّار الفرامل المصنوع من الألمنيوم فقط في عجلة من أمره ، حيث أن الألمنيوم معدن ناعم ، لذلك يتلقى الدوار سطحًا فولاذيًا رشاشًا حراريًا بسمك بضع مئات من البوصة ، مما يوفر نفس خصائص التآكل لدوار الحديد الزهر التقليدي.

مخطط Infocycle فورد

3. InfoCycles لجمع البيانات

علاوة على ذلك مع Ford InfoCycleفي بعض الأحيان تكون الدراجة أكثر منطقية. بعض الناس يفضلون الدراجات. كجزء من التزامها بمعرفة المزيد عن جميع أشكال النقل ، تقوم فورد بتجهيز الدراجات في بالو ألتو بصناديق لجمع البيانات تم تطويرها باستخدام منصة Ford Open XC. إنه يلتقط سرعة العجلة ، والتسارع ، والارتفاع ، والموقع ، وحتى كمية الضوء المحيط. ادمج ذلك مع الطقس ، وربما عمر وجنس الراكب ، وبيانات InfoCycle 'يمكن أن توفر نظرة ثاقبة حول كيفية وضع وسائل النقل البديلة على أفضل وجه لتلبية احتياجات التنقل الحضري المستقبلية'. يحتوي صندوق المستشعر المتصل بشوكة العجلة الأمامية على اتصال Bluetooth حتى يتمكن الراكب من رؤية بيانات الوقت الحقيقي المفيدة مثل دوران الدواسة (rpm) والسرعة.

من خلال المعلومات ، قد تتعلم فورد ما إذا كان الدراجون يسلكون طرقًا مختلفة من أجل التنوع ، إذا قاموا بتبديل الطرق بعيدًا عن الشوارع ذات الإضاءة الأقل في أوقات معينة من اليوم ، ربما إذا كانت حالة الرصيف تؤثر على الطرق التي يختارها راكبو الدراجات. ربما لا يعرف الباحثون تمامًا ما الذي سيجدونه ، أو ما إذا كانت الأزقة العمياء اليوم (مجازيًا) توفر رؤى الغد.

3DVR-150623_226_ford_764A0534

Copyright © كل الحقوق محفوظة | 2007es.com