جرفت قطعة أخرى من طائرة MH370 الماليزية المفقودة إلى الشاطئ

في الصيف الماضي ، بعد أكثر من عام من البحث ، تم العثور أخيرًا على قطعة واحدة من الحطام من طائرة MH370 التابعة للخطوط الجوية الماليزية على ساحل مدغشقر. ذلك flaperon كان كل ما وجدناه منذ اختفاء MH370 - حتى الآن.

مسؤولي موزمبيق تم التأكيد وجدوا قطعة من جلد الطائرة يعتقد أنها أتت من المثبت الأفقي. الكائن مكتوب عليه عبارة 'NO STEP' ، ويدعي الخبراء الذين شاهدوا الحطام أن هناك احتمالًا كبيرًا أنه من طائرة بوينج 777. وحذر المسؤولون في موزمبيق من التأكيد حتى يتم تحديد الجزء بشكل إيجابي ، لكن شركة Boeing تتعقب كل جزء. من بين كل 777 فردًا يتم تصنيعها ولا توجد حالات معروفة لأجهزة التخلص من 777 في هذا المجال. إذا تم التأكد من أن الجزء من طائرة بوينج 777 ، فمن شبه المؤكد أنه من MH370.



أين ذهب كل الحطام؟

أحد الأسئلة المستمرة التي تنبثق كلما تمت مناقشة MH370 هو لماذا ا لا يمكننا العثور على الطائرة. بحث الأستراليون والماليزيون لمدة عامين تقريبًا دون نجاح ، في حين ساعد أسطول ضخم من السفن في جهود الاسترداد الأولية. لم يتم العثور على حطام ، بينما في حالات أخرى ، عثر رجال الإنقاذ على آلاف القطع من الحطام تطفو على السطح بعد وقوع حادث.



مثبت أفقي

قد تعتمد الإجابة على الزاوية التي دخل فيها MH370 الماء. في العام الماضي ، اقترح أستاذ الرياضيات في جامعة تكساس إيه آند إم أن الطائرة كان من الممكن أن تنجو هبوط الماء (في الغالب) قطعة واحدة إذا دخلت الماء في أنف الغوص. كانت الأجنحة (والمثبتات الأفقية) قد تحطمت ، لكن جسم الطائرة يحتوي على الحمولة والبشر والمقاعد والوسائد والأشياء الأخرى التي كانت ستطفو على السطح وتنبه البشر إلى الحطام. إذا غرقت الطائرة في قطعة واحدة ، فإن القليل جدًا من هذه المواد سوف يفلت من الطائرة.



لا تصطدم معظم الطائرات بالمياه أثناء الغوص في الأنف ، ولكنها تصطدم بزاوية شديدة الانحدار. وهذا يخلق ما وصفه الأستاذ تشين بـ 'لحظة الانحناء' ، حيث يواجه أنف جسم الطائرة مقاومة مفاجئة. من شأن مثل هذا التأثير أن يقسم جسم الطائرة إلى قطعتين على الأقل ، ويترك مجالًا هائلاً من الحطام العائم.

الهبوط بالمياه

تنفصل الأجنحة في أي من السيناريوهين ، ولكن في السيناريو الهبوطي من المرجح أن تنفصل وتبقى سليمة في الغالب. في هذا السيناريو ، ما زلنا نتوقع العثور على بعض الحطام العائم ، ولكن ليس السحابة الهائلة التي أحدثتها حوادث الطائرات السابقة.



بالنسبة إلى مدى احتمالية وجود سيناريو غامر في العالم الحقيقي ، لا أعرف بصراحة. النظرية الحالية هي أن الطائرة حلقت ، ربما على الطيار الآلي ، حتى نفد الوقود. كانت الطاقة الرئيسية ستفشل في تلك المرحلة ، على الرغم من أنه يُعتقد أن مولد الطوارئ قد استمر لفترة كافية حتى تتمكن الطائرة من الاتصال لفترة وجيزة بالأقمار الصناعية التي تدور في مدارات.

ليس من الواضح ما إذا كان الطيار الآلي على طائرة بوينج 777 يمكنه استئناف السيطرة على الطائرة بمجرد استعادة طاقة الطوارئ ، أو ما إذا كان الجهاز مبرمجًا لمحاولة التحكم في الطائرة في حالات الطوارئ. إذا تمكن الطيار الآلي من رفع مقدمة الطائرة أثناء هبوطها ، فإن نظرية الدخول العمودي تبدو أقل منطقية. من ناحية أخرى ، إذا لم يكن الطيار الآلي منخرطًا أو لم يستطع الاستجابة في هذا السيناريو ، فإن الغطس العمودي يبدو أكثر احتمالًا.

ساندبانك

في كلتا الحالتين ، لدينا الآن (ربما) قطعتان من الحطام تم غسلهما على الشاطئ في نفس الجزء من العالم. تقع كل من Paluma Sandbank وجزيرة Reunion على مسافة 1400 ميل (2400 كيلومتر) من بعضهما البعض ، ولكن من المحتمل أن تكون كلتا القطعتين الأثريتين قد تم تسليمهما بواسطة تيارات المحيط الهندي.

ليس من الواضح ما إذا كان المثبت الأفقي سيساعدنا في حل لغز ما حدث للطائرة MH370 ، ولكن كلما زاد عدد الحطام الذي حددناه ، زادت فرصة اكتشاف أدلة على الموقع الحالي للطائرة وكيف تم تدميرها.

Copyright © كل الحقوق محفوظة | 2007es.com