تشالنجر ، كولومبيا ، والأكاذيب التي نقولها لأنفسنا

بالأمس كان 30th الذكرى تشالنجر انفجار. اليوم هو الذكرى الثلاثين لبداية تشالنجر قصة. بحلول صباح يوم 29 يناير 1986 ، كانت جهود التعافي قد بدأت بالفعل. ال نيويورك تايمز ووصف الكارثة بأنها 'أسوأ حادث في تاريخ برنامج الفضاء الأمريكي'. في وقت لاحق من نفس القصة ، لاحظت صحيفة التايمز ، 'استبعد المسؤولون التكهنات بأن الطقس البارد في كيب كانافيرال أو وقوع حادث قبل عدة أيام قد يكون سببًا في حدوث أضرار طفيفة في العزل في خزان الوقود الخارجي'.

يغادر.

يغادر. هذا الدخان هو حلقات تشالنجر O التي تتبخر. قد ينفجر المكوك على المنصة ، لكن بقايا أكسيد الألومنيوم من معزز الصاروخ الصلب يسد الحفرة مؤقتًا.



لا توجد طريقة لمعرفة ما إذا كان مسؤولو ناسا مجهولون مقتبس علمت أعلاه بالحقيقة أم لا ، ومن الغريب أن أحد مسؤولي ناسا رفض ضربة الرغوة باعتبارها مشكلة عندما كانت ضربة رغوة حُكم عليها بكولومبيا بعد 17 عامًا. في كلتا الحالتين ، لم يمض وقت طويل حتى تعرض تفسير الوكالة للأحداث للنيران.



في 7 فبراير، أقر مسؤولو ناسا بأنهم رأوا في السابق تدهور الحلقة O عند الإطلاق في الطقس البارد ، وأنهم أجروا مكالمة مع شركة تصميم الصواريخ Morton-Thiokol لمناقشة ما إذا كان سيتم إطلاق المهمة أم لا. بواسطة منتصف فبراير، اعترفت ناسا بأنها تنازلت عن شرط وجود أختام أمان احتياطية فعالة على الصواريخ الداعمة لمكوك الفضاء.

تشالنجر بوستر

T + 58.77 ثانية. 15 ثانية على الانطلاق.



كانت التقييمات الفنية وتقييمات السلامة التي أدت إلى فشل الإطلاق لا مبرر لها. مهندسو ناسا الذين دفعوا من أجل التأخير بسبب درجات الحرارة المنخفضة بشكل غير عادي والتأثيرات التي يمكن أن يحدثها هذا على حلقات O للمكوك تم إبطالهم من قبل المديرين المتحمسين لإكمال المهمة. ما حدث للطاقم كان أسوأ.

مصير طاقم تشالنجر

في أعقاب الكارثة ، كان يعتقد على نطاق واسع أن مقصورة الطاقم قد دمرت في الانفجار. لم تدل ناسا أبدًا بأي بيان رسمي بشأن هذه المسألة ، لكنها أشارت إلى حد كبير إلى أن الطاقم قُتل على الفور - وهو رأي عززه رواد فضاء وخبراء آخرون تحدثوا في السجل في ذلك الوقت. هذه قصة واشنطن بوست، الذي كتب عندما تم تحديد موقع مقصورة الطاقم ، يصف كيف أن 'القوة المتفجرة للكرة النارية الأولية مزقت فعليًا الكثير من المركبة المدارية إلى عشرات القطع' و 'مزقت مقصورة الطاقم'. في حين أن المقالة لا تدعي أنها تعرف بالضبط متى مات الطاقم ، فإن المعنى واضح.

هذا الخيال اللطيف خرج عن مساره بسبب حدثين. لأول مرة انتعاش مقصورة الطاقم، مع وجود رفات بعض رواد الفضاء على متنها ، وثانيًا ، لقطات عالية السرعة للانفجار نفسه. أصدرت وكالة ناسا اللقطات فقط عندما أجبرت على القيام بذلك من خلال قانون حرية المعلومات.



كانت مقصورة طاقم مكوك الفضاء مصنوعة من الألومنيوم المقوى ومصممة لتحمل التحمل الشديد في الطيران. تُظهر لقطات الانفجار المقصورة وهي تخرج من السحابة سليمة إلى حد ما. خلافًا للاعتقاد الشائع ، تم تدمير تشالنجر من خلال الضغوط الديناميكية الهوائية التي تتجاوز بكثير تحمل التصميم ، وليس الانفجار.

Challenger_breakup_cabin

مقصورة طاقم تشالنجر

تمزق تشالنجر على ارتفاع 48000 قدم ، لكن مقصورة الطاقم ارتفعت إلى أعلى ، ووصلت إلى ارتفاع أقصى يبلغ 65000 قدم قبل أن تبدأ في الهبوط.

لم يرتدي طاقم تشالنجر بدلات فضائية ضخمة مضغوطة أثناء الإقلاع ، ولكن كان لديهم حق الوصول إلى حزم الهواء الشخصية للخروج ، أو PEAPs. يمكن أن توفر PEAPS لأفراد الطاقم ما يقرب من ست دقائق من الهواء (وإن كان الهواء غير المضغوط) في حالة وقوع حادث مؤسف. عندما اكتشفت وكالة ناسا حطام مقصورة الطاقم ، وجدت أنه قد تم تنشيط ثلاثة من PEAPs ، بما في ذلك المكوك الطيار مايكل سميث. نظرًا لأنه تم تركيب PEAP الخاص بسميث على ظهر كرسيه ، لم يكن بإمكانه تنشيطه بنفسه.

ما إذا كان الطاقم واعيًا كان سيعتمد على ما إذا تم اختراق المقصورة. لكن الضرر الناجم عن ضرب المحيط بسرعة 207 ميل في الساعة مع تأثير تباطؤ يزيد عن 200 جرام دمر قدرًا كبيرًا من الأدلة.

تطابق احتياطي الهواء الموجود في PEAPs المنشط توقعات الاستهلاك إذا ظل رواد الفضاء واعين طوال المدة. كما تم نقل المفاتيح الكهربائية الموجودة على كرسي سميث. كانت المفاتيح المعنية محمية بأقفال رافعة ، مما يجعل التشغيل العرضي مستحيلًا. أظهرت الاختبارات أنه لا يمكن لأي تأثير على المحيط أو الانفجار الأولي أن يحولهما. وكالة ناسا استنتاج رسمي أنه 'من الممكن ، ولكن ليس من المؤكد ، أن الطاقم فقد وعيه بسبب فقدان ضغط وحدة الطاقم أثناء الرحلة.'

إلىنقل من ميامي هيرالد في نوفمبر 1988 تفاصيل الخطوات التي اتخذتها ناسا لمنع الأطباء المدنيين من فحص رفات أفراد الطاقم الذين تم استردادهم. كانت المنظمة بالفعل تتعرض لإطلاق نار كثيف بسبب إجراءات وممارسات السلامة. الحقيقة البسيطة هي أن تصميم مكوك الفضاء لم يعطي الأولوية لسلامة الطاقم. بمجرد اشتعال معززات الصواريخ الصلبة (SRBs) ، لم تكن هناك طريقة لإجهاض الإقلاع إلا بعد دقيقتين تقريبًا من الإطلاق. حدثت كارثة تشالنجر قبل هذه النقطة بوقت طويل ، عند حوالي 73 ثانية.

المكوك AbortPre51L

إذا حدثت مشكلة كارثية أثناء القضبان السوداء ، فقد ماتت.

يُظهر المحور العمودي العديد من استراتيجيات الإجهاض التي يمكن استخدامها. يقيس المحور الأفقي الوقت منذ الاشتعال. تشير المناطق البيضاء في هذه الرسوم البيانية إلى أي عمليات إجهاض اعتبرت قابلة للنجاة ، بينما يشير اللون الأسود إلى الخسارة الكلية لكل من الطاقم والمركبة.

تم بيع مكوك الفضاء للشعب الأمريكي باعتباره أكثر أمانًا من مركبات عصر أبولو. لو علم الجمهور أن مهام ما قبل تشالنجر لم يكن لها أي فرصة تقريبًا للبقاء في حالة الطوارئ ، لكان من الممكن أن تدمر ما تبقى من سمعة الوكالة تمامًا. لذا ، غطت وكالة ناسا الحقيقة ودافعت عن أفعالها بأنها نيابة عن عائلات رواد الفضاء.

اتصال كولومبيا

أحد الأسباب التي دفعت وكالة ناسا إلى المضي قدمًا في إطلاق تشالنجر كان بسبب ما اعتبرته عالمة الاجتماع ديان فوغان 'تطبيع الانحراف'. لاحظت وكالة ناسا وجود حلقة O محترقة خلال مهمة المكوك الثانية وكانت تدرك جيدًا المشكلة. في تلك المرحلة ، كان لدى المنظمة خياران: تأريض أسطول المكوك الناشئ وتصميم حل للمشكلة ، أو الاستمرار في إطلاق الصواريخ ومعرفة ما حدث. لم يكن يعتقد أن تأسيس الأسطول يمكن الدفاع عنه سياسياً ؛ كان المكوك بالفعل متأخرًا وميزانيًا زائدًا.

على مدى السنوات القليلة التالية ، أظهرت معززات متعددة علامات تلف الحلقة O ، ومع ذلك فقد أداؤها في المهمة بشكل لا تشوبه شائبة. تم تفسير هذا النمط على أنه دليل على عدم وجود خطر. مع مرور الوقت ، بدأ مديرو ناسا في دفع الظرف إلى أبعد من ذلك ، معتقدين أن الحلقات O المتدهورة لا تشكل أي تهديد. استمر هذا حتى أدى الجمع بين الطقس المتجمد والتصميم السيئ إلى تدمير تشالنجر.

مهما كانت الدروس التي تعلمها مديرو ناسا في أعقاب تشالنجر لم تدم. حدثت خسارة كولومبيا في عام 2003 لسبب مختلف تمامًا - ضربة الرغوة ، وليس احتراق الحلقة O - ولكن مرة أخرى ، كانت المشكلة معروفة قبل وقت طويل من تلف المسبار. في حالة كولومبيا ، قرر محققو وكالة ناسا (خطأ) أن الاصطدام تسبب في أضرار طفيفة ورفضوا طلب وزارة الدفاع باستخدام كاميرات أرضية عالية الدقة لتصوير الجزء المتضرر من الجناح.

كولومبيا

عودة كولومبيا ، كما صورتها قاعدة كيرتلاند الجوية. الحطام من الجناح الأيسر واضح للعيان. ستتفكك كولومبيا بعد 3-4 دقائق.

إن الرحمة الصغيرة لكارثة كولومبيا هي أنها موجودة بالفعل يكون لا توجد فرصة أن يكون الطاقم على علم بما حدث لهم. تحطمت المركبة المدارية مئات الآلاف من الأقدام في الهواء ، ولم يكن رواد الفضاء يرتدون بدلات الضغط. وجد تحقيق كولومبيا أن الطاقم كان على دراية بالمشكلة لمدة 41 ثانية تقريبًا.

الأكاذيب التي نقولها

كنت خجولًا لبضعة أسابيع عندما انفجر تشالنجر. لا أتذكر تفاصيل خطاب الرئيس ريغان ، لكنني أتذكر بوضوح شكل الدخان ، والأعمدة المتباينة السميكة التي تلتف في السماء.

ابحث عن أي مأساة أو كارثة ، وستجد ذلك دائمًا تقريبًا شخصا ما علمت بالمشكلة مسبقا. من الرصاص في مياه فلينت إلى انهيار الرسوم في كاترينا ، من تشالنجر إلى تيتانيك ، إنها كارثة نادرة حقًا تضرب حقًا دون سابق إنذار. في بعض الأحيان ، تحدث هذه الإخفاقات لأن قدراتنا التكنولوجية قد فاقت فهمنا. غالبًا ما تحدث بسبب فشلنا في اتباع أفضل الممارسات الخاصة بنا.

والدرس الأكثر واقعية في تشالنجر هو أن تشالنجر لم يكن فريدًا. لم يحاول المديرون والمهندسون الذين وقعوا في النهاية على الإطلاق أن يقامروا عن عمد بحياة رواد الفضاء السبعة الذين ماتوا في صباح ذلك اليوم. سيكون من المريح أكثر إذا كان لديهم. من الأسهل إعلان شر الناس بدلاً من الجلوس والتعامل مع الكيفية التي يمكن أن تؤدي بها الثقافة التنظيمية إلى ذلك فشل كارثي.

كلنا نقطع الزوايا. كلنا نقدم تنازلات. نتخطى جميعًا أفضل الممارسات الخاصة بنا ، سواء كان ذلك يعني ثماني ساعات كاملة من النوم كل ليلة ، أو الالتزام بنظام غذائي صحي. نحن جميعًا نكذب على أنفسنا بطرق قليلة ، ولأن الغالبية منا أسماك صغيرة في بركة كبيرة جدًا ، فإننا لا نرى الكثير في طريق العواقب.

أكبر كذبة نقولها لأنفسنا هي أن سمكة أكبر منا تتخذ قرارات أفضل منا تلقائيًا. تشالنجر وكولومبيا ومئات المآسي الكبيرة والصغيرة التي حدثت في الثلاثين عامًا الماضية هي دليل على أنها ليست كذلك. في كثير من الأحيان،الأشخاص الخطأ ينتهي بهم الأمر بالدفع مقابل الفشل.

Copyright © كل الحقوق محفوظة | 2007es.com