إليك ما يشبه سباقات دراجة نارية كهربائية مخصصة (فيديو)

لبعض الوقت الآن ، كل عام في ميلفيل ، نيوجيرسي ، تقوم الكليات والمنافسون الآخرون من مواقع مختلفة ببناء الدراجات النارية الكهربائية وسباقها على أمل الفوز بالمنافسة والانطلاق في المنافسة في سلسلة سباقات e-MotoRacing الكهربائية بالكامل.

لكن هذا العام كان مختلفًا. من 10 إلى 12 يوليو ، كانت RIT هي الكلية الوحيدة التي ظهرت. لقد مثلت المستضعف في سباق واحد من ستة فرق دراجات من ذوي الخبرة للتنافس في سباق السيارات الكهربائية بالكامل. على الرغم من أن مكونات دراجات المنافس كانت في العادة سرية للغاية ، إلا أنني تمكنت من الحصول على نظرة ثاقبة حول ما ركضته دراجة RIT من مقابلة حصرية مع EVT (فريق المركبات الإلكترونية).



eSuperSport 4



إليكم ما تعلمته: تم تصميم REV1 (مركبة RIT الكهربائية 1) حول هيكل كاواساكي نينجا ZX6RR لعام 2005. تم تدمير مكونات البنزين في الدراجة حتى أصبح الهيكل الداخلي مكشوفًا وتم بناؤه من الألف إلى الياء.

للحصول على الطاقة ، تستخدم الدراجة محرك Zero Z-Force 75-7 مقترنًا بوحدة تحكم Sevcon بحجم 6 ، والتي تأخذ تيار التيار المستمر من البطاريات وتحولها إلى تيار متردد ليستخدمه المحرك. يسمح هذا أيضًا للسرعة القصوى للدراجة بالاختلاف من 100-120 ميل في الساعة. يولد المحرك قوة قصوى تبلغ 54 حصانًا عند 4300 دورة في الدقيقة و 68 رطلاً من عزم الدوران ، مما يجعل هذه الدراجة قادرة على الانطلاق من 0-60 ميل في الساعة في 5.2 ثانية فقط (سيكون باري ألين سعيدًا بهذه السرعة).



لم يقتصر الأمر على قيام الفريق بتصنيع نظام إدارة البطاريات الخاص بهم ، ووحدات احتواء البطارية ، والإطار الهيكلي لمجموعة نقل الحركة ، ولكنهم فعلوا ذلك أثناء استخدام برنامج جمع البيانات وتحليلها الداخلي لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة.

قبل بدء السباق ، أتيحت لي الفرصة لمقابلة متسابق الفريق المعين ، كارل سمولينسكي ، مهندس في مختبر كورنيل للعلوم والتعليم المستندة إلى المسرعات وعشاق حقيقي للدراجات. كان كل من هو وطاقمه منتشين بينما كان الفريق المستضعف يقود الدراجة إلى المسار. تم تجهيز الدراجة بكاميرتين Go Pro ؛ واحد في منتصف الحاجز الأمامي (مضمن أدناه) والآخر في الحاجز الخلفي الأيمن لزوايا مختلفة.



بدأ سباق يوم السبت قويًا حيث سيطرت الدراجة على أول دورتيها ، ولكن مع مرور الوقت ، بدأت البطاريات في التلاشي بسرعة. تسبب هذا في انخفاض كبير في خرج الطاقة وتأخر الدراجة. حدثت نفس النتائج الحتمية في اليوم التالي. (انظر نتائج السباق لـ يوم السبت و الأحد سباق eSuperSport هنا).

كانت معنويات الفريق بعيدة كل البعد عن السحق عندما حصلوا على المركز الخامس. بدلاً من ذلك ، احتفلوا من خلال مناقشة التحسينات التي سيتم إجراؤها العام المقبل ، وهتفوا وهم يشاهدون لقطات GoPro وشاركوا الروح الرياضية الجيدة أثناء التقاطهم الصور مع منافسيهم:

eSuperSport 3

على الرغم من الضجة ، أتيحت لي الفرصة للمتابعة مع جيفري بوتيتشلو ، المدير الإداري لشركة EVT ، لمناقشة ما حدث من خطأ في الدراجة وكيف خططوا لإصلاحها. وكان رده كالتالي:

'لقد قررنا أن سبب انخفاض سرعة الدراجة كثيرًا في اللفات اللاحقة هو أن جهد البطارية كان ينخفض ​​إلى أقل مما كان يتوقعه جهاز التحكم في المحرك. تسبب هذا في تراجع القوة. نحن نخطط لمعالجة هذه المشكلة عن طريق إضافة خليتين إضافيتين للبطارية لزيادة الجهد الكلي للحزمة '.

في العام المقبل ، بعد إجراء العديد من التعديلات المخطط لها ، يسعى الفريق للمنافسة في السباق وتحقيق الفوز.

eSuperSport 2

Copyright © كل الحقوق محفوظة | 2007es.com