قائمة البنتاغون الرسمية من طراز F-35 مرعبة

تم تسليم العقود الأولى لتصميم ما أصبح F-35 قبل 20 عامًا. فازت شركة لوكهيد X-35 بالعقد في أكتوبر 2001. وبعد خمسة عشر عامًا ، أصبحت الطائرة في حالة مروعة - وهي حقيقة مدفوعة بتقرير وزارة الدفاع الرسمي عن حالة الطائرة F-35 والأخطاء التي لا تزال تصيبها.

صدر التقرير قبل يومين، لكن عددًا من الروابط المؤدية إلى PDF مات ؛ يمكنك الوصول إلى نص HTML عبر ذاكرة التخزين المؤقت لـ Google إذا كان ما ورد أعلاه لا يعمل. يناقش جميع المتغيرات من F-35 ، لكنه يركز على F-35B ، نسخة الإقلاع القصير والهبوط العمودي للطائرة المطورة لمشاة البحرية الأمريكية ، والتي اعتمدتها البحرية الملكية وكذلك سلاح الجو الملكي البريطاني.



اختبار الرياح F-35

F-35 تخضع لاختبار الرياح



هناك خط تفكير يجادل بأن انتقاد F-35 أصبح 'عصريًا' ، ويستند إلى الرغبة في زيادة حركة مرور الويب بدلاً من التقييم الموضوعي من عيوب الطائرة. تقرير الحكومة الخاص عن جاهزية F-35B يدحض مثل هذه الحجج.

حالة الطائرة F-35

قبل التعمق في نتائج التقرير ، نحتاج إلى تغطية بعض المصطلحات الخاصة به. يستخدم سلاح الجو أرقام الكتلة للإشارة إلى الاختلافات في قدرة الطائرة. في بعض الأحيان تكون أرقام الكتلة هذه خاصة بطائرة بأكملها (على سبيل المثال ، F16A / B Block 20). في حالة F-35 ، هناك أيضًا أرقام كتلة للعديد من أنظمتها الفرعية.



أعلن سلاح مشاة البحرية الأمريكي أن F-35B Block 2B قد وصل إلى القدرة التشغيلية الأولية (IOC) في يوليو 2015. كما تلاحظ وزارة الدفاع ، مع ذلك:

إذا تم استخدامها في القتال ، فستحتاج Block 2B F-35 إلى دعم من عناصر القيادة والسيطرة لتجنب التهديدات ، والمساعدة في الحصول على الهدف ، والتحكم في استخدام الأسلحة لنقل الأسلحة المحدودة المتاحة (أي قنبلتان ، اثنتان جو-جو صواريخ). تؤدي أوجه القصور في Block 2B في الاندماج والحرب الإلكترونية واستخدام الأسلحة إلى ظهور تهديدات غامضة وقدرة محدودة على الاستجابة للتهديدات ومتطلبات لمصادر خارجية لتوفير إحداثيات دقيقة للهجوم الدقيق. نظرًا لأن طائرات Block 2B F-35 تقتصر على صاروخين جو-جو ، فستحتاج إلى دعم آخر إذا تم التنافس على العمليات من قبل طائرات مقاتلة معادية.

لن يتم حل قيود Block 2B في أي وقت في المستقبل القريب. تتمثل إحدى المشكلات الرئيسية في الطائرة F-35 في أن حلول مشكلات البرامج الحالية يتم طرحها على الطريق إلى الكتل المستقبلية من أجل تلبية الجداول الزمنية للتطوير. بدأ اختبار تطوير Block 3i للمرة الثالثة في مارس 2015 ، بعد بدئتين سابقتين في مايو وسبتمبر 2014. مرة أخرى ، من التقرير:



بدأت Block 3i بإعادة استضافة برامج وقدرات Block 2B غير الناضجة إلى مكونات إلكترونيات الطيران باستخدام معالجات جديدة. على الرغم من أن البرنامج كان يقصد في الأصل أن Block 3i لن يقدم جديدًا
القدرات وليس ترث المشاكل التقنية من الكتل السابقة ، هذا ما حدث. أصر سلاح الجو على إصلاح خمسة من أشد أوجه القصور الموروثة من بلوك 2 ب كشرط أساسي لاستخدام قدرة Block 3i النهائية في طائرة IOC التابعة للقوات الجوية ... ومع ذلك ، عانى Block 3i أثناء اختبار التطوير (DT) ، بسبب الموروثة أوجه القصور ومشاكل استقرار إلكترونيات الطيران الجديدة.

بدأ بلوك 3F أيضًا في التطوير في مارس 2015 ، متأخراً 11 شهرًا عن الموعد المحدد. إنها بعيدة عن المكان الذي من المفترض أن تكون فيه ؛ تنص وزارة الدفاع على أن مطوري Block 3F قضوا معظم 2015 في سحق الأخطاء في Block 3i.

في الأصل ، كان من المتوقع أن تدخل الطائرة F-35 في اختبار وتقييم التشغيل الأولي (IOT & E) بحلول أغسطس 2017. وزارة الدفاع تعلن أن هذا 'غير واقعي'. من غير المتوقع أن يكتمل تطوير Block 3F واختبار الطيران حتى يناير 2018.

لعدم وجود مسمار

برنامج رحلة عربات التي تجرها الدواب F-35 هو بالكاد المشكلة الوحيدة. تقوم F-35 بتحميل ملفات تعريف محددة لكل مهمة تقوم بها. تم تصميم هذه الملفات الشخصية 'لقيادة معلمات بحث المستشعر ولتحديد وربط عمليات اكتشاف المستشعرات ، مثل التهديد وإشارات الرادار الودية.'

F35- التوفر

توافر F-35 من خلال موقع النشر

حاليًا ، يعاني مختبر إعادة البرمجة في الولايات المتحدة من 'أوجه قصور كبيرة تمنع التطوير الفعال والاختبار المناسب لأحمال بيانات المهمة الفعالة للكتلة 3F.' على الرغم من منح ميزانية قدرها 45 مليون دولار في السنة المالية 2013 ، لم يشارك USRL في الترقيات اللازمة. الوقت المقدر لإنهاء الترقيات هو عامين. بدونها ، تقدر وزارة الدفاع أن مقاتلة F-35 تواجه 'قيودًا كبيرة' على قدرتها القتالية ضد التهديدات الحالية.

تم تأجيل اختبارات دقة تسليم السلاح (WDA) إلى النقطة التي لم يعد من الممكن إكمالها بحلول منتصف عام 2017 التاريخ المستهدف للقدرة التشغيلية الأولية. من بين الاختبارات الـ 15 المجدولة لـ Block 2B F-35 ، تم دفع ثلاثة إلى اختبار Block 3i / 3F. إليك اقتباس ممتع آخر:

تطلب أحد عشر من الأحداث الـ 12 تدخل فريق التحكم في اختبار التطوير للتغلب على أوجه القصور في النظام وضمان نجاح الحدث (أي الحصول على الهدف وتحديده وإشراكه بسلاح). قام البرنامج بتغيير سيناريو الحدث لثلاثة من هذه الأحداث ، بالإضافة إلى الحدث الثاني عشر ، على وجه التحديد للعمل حول أوجه القصور في نظام F-35 (على سبيل المثال ، تغيير تباعد الهدف أو تقييد مناورات الهدف والتدابير المضادة).

تستمر قائمة مشاكل الغسيل. لا توجد محاكاة تحقق مطبقة لطائرة F-35 ، على الرغم من ثماني سنوات من العمل و 250 مليون دولار في التمويل. كان متوسط ​​توفر F-35 للعمليات 51 ٪ في عام 2015 ، وهو أقل بكثير من هدف التوفر البالغ 60 ٪. (لقد تحسن هذا المقياس ، على الأقل ، في السنوات الأخيرة). أمضت الطائرة F-35 وقتًا أطول بنسبة 21٪ للصيانة وانتظرت 51٪ أطول للأجزاء مما كان متوقعًا. تم إيقاف ما بين 10 إلى 20٪ من الأسطول في أي وقت ، بسبب الحاجة إلى إعادة صياغة الطائرة لتثبيت ترقيات أو إصلاحات.

من المفترض أن تخضع احتياجات الصيانة والخدمات اللوجستية لطائرة F-35 لنظام من الجيل التالي ، يُطلق عليه اسم ALIS (نظام معلومات اللوجستيات المستقل). يشير التقرير إلى أن 'العديد من أوجه القصور الحرجة لا تزال قائمة والتي تتطلب أفراد الصيانة لتنفيذ الحلول لمعالجة المشاكل التي لم يتم حلها.'

طرد قد يقتلك

اختبارات طرد F-35 مثيرة للقلق ، على أقل تقدير. يعد نظام عرض الخوذة من الجيل الثالث للطائرة F-35 أثقل من سابقاتها ، مما قد يتسبب في حدوث مشكلات للطائرة. يُحظر على الطيارين الذين يقل وزنهم عن 136 رطلاً قيادة طائرة F-35 ، لأن اختبارات مقعد الطرد تُظهر الضغوط التي ستؤثر على رقبة البشر العاديين.

اختبار الطرد

اختبار مقعد طرد على F-35

الطيارون الذين يتراوح وزنهم بين 136 و 165 رطلاً مسموح لهم قيادة طائرات إف -35 ، على الرغم من تصنيف المخاطر الرسمي 'الجاد'. مرة أخرى ، ها هي وزارة الدفاع: 'تم تصنيف مستوى الخطر بأنه' خطير 'من قبل مكتب البرنامج استنادًا إلى احتمال الوفاة بنسبة 23 بالمائة ، واحتمالية تمدد الرقبة (مما يؤدي إلى مستوى معين من الإصابة) بنسبة 100 بالمائة. في الوقت الحالي ، قرر مكتب البرامج والخدمات قبول هذا المستوى من المخاطر للطيارين في نطاق الوزن هذا ، على الرغم من أن أساس قرار قبول هذه المخاطر غير معروف '.

DefenceOne لديه قائمة أخطاء وعيوب إضافية مع الطائرة التي تستحق المشاهدة. لا يتتبع ALIS الأجزاء الجديدة في مقابل الأجزاء المستخدمة بشكل صحيح. لا يعمل نظامها المتكامل لقياس ما إذا كانت الطائرة تجاوزت حدود التصميم أثناء الطيران أم لا. لا يمكن تحميل ملفات تعريف المهمة بدون دعم مباشر من شركة Lockheed-Martin.

فشل التزامن

مشاكل F-35 هي على الأقل نتيجة للسماح لشركة Lockheed Martin بمتابعة تصميم الطيران المتزامن والنشر النشط. كانت الفكرة وراء التزامن هي أن شركة لوكهيد مارتن يمكن أن تبدأ في بناء طائرة مع الاستمرار في ضبط الجوانب المختلفة لتصميمها. من الناحية النظرية ، إذا تم تطبيقها على مركبات أبسط بكثير ، فقد تكون قد نجحت ، خاصة إذا كانت F-35 تطورًا متواضعًا لطائرة موجودة.

تم تطبيق التزامن على F-35 ، وكان كارثة. في الوقت الحالي ، ستحتاج كل طائرة F-35 تم بناؤها بالفعل إلى إصلاح شامل لتلبية الحد الأدنى من أهداف الأداء. يعد إصلاح سفينة أو طائرة أمرًا واحدًا لتحسين قدراتها الأساسية ، وشيء آخر تمامًا عندما لا تتمكن الطائرة كما تم تسليمها من تنفيذ مهمتها.

يجادل التقرير بشدة ضد استخدام ما يسمى بإستراتيجية 'الشراء الجماعي' التي يتم من خلالها شراء ما يصل إلى 270 طائرة بكميات كبيرة لتحقيق وفورات نظرية. إذا استمر إنتاج F-35 بمعدله الحالي ، فسيتم بناء أكثر من 500 طائرة بحلول وقت الانتهاء من التصميم - و الكل يجب إعادة تجهيزها بدرجة أو بأخرى 'لتوفير قدرة قتالية كاملة بلوك 3F.'

F-35 ليست فقط أغلى طائرة مقاتلة على الإطلاق ، حيث تقدر تكلفة البرنامج الإجمالية على مدى عمر الطائرة الآن بما يتراوح بين 320 و 400 مليار دولار ، اعتمادًا على طريقة عدك. ومن المتوقع أيضًا أن تقضي أطول فترة في التطوير.

من أجل المتعة فقط ، قمت بسحب بيانات عن عدد من الطائرات الأمريكية البارزة الأخرى على مدار الأربعين عامًا الماضية. استغرقت طائرتا F-16 و F / A-18 ست وثماني سنوات للانتقال من أول رحلة إلى شهادة قتالية. حلقت القاذفة الشبح B-2 Spirit لأول مرة في عام 1989 وتم اعتمادها بالكامل فقط في عام 2003 ، بعد حوالي 14 عامًا. تمتعت F / A-18E (Super Hornet) بوقت عرض سريع لمدة خمس سنوات فقط ، بينما استغرق F-22 Raptor عقدًا بين أول رحلة وشهادة كاملة. من الواضح أن الاتجاه كان نحو فترات تطوير أطول ؛ F / A-18E هي حالة استثنائية في هذا الصدد.

مع ذلك ، فإن F-35 في فئة خاصة بها. تمت الرحلة الأولى في عام 2006. وفقًا لوزارة الدفاع ، لن يكتمل اختبار WDA الكامل على برنامج Block 3F حتى عام 2021. بحلول هذه المرحلة ، يجب أن يكون برنامج Block 4 في الميدان. ليس من الواضح من هذا التقرير ما هي المعالم التي يجب اجتيازها للتصديق على أن الطائرة تعمل بكامل طاقتها. ولكن إذا كانت اختبارات WDA جزءًا من هذه العملية ، فستستغرق خمس سنوات أخرى قبل أن يتم 'الانتهاء' من F-35 - وهي فترة أطول بنسبة 50٪ من أي طائرة استغرقتها من قبل.

هل يعتقد أي شخص آخر أن الطائرات بدون طيار تبدو مفيدة حقًا - وغير مكلفة - الآن؟

Copyright © كل الحقوق محفوظة | 2007es.com