لقد عادت Jetpack الحقيقية ، وهي ليست مجرد آلة بخار مدتها 20 ثانية

مع وفاة ويندل مور في عام 1969 من مضاعفات ناجمة عن نوبة قلبية ، اختفت أحلام الأمة في الطيران مع طائرة نفاثة حقيقية لما يقرب من نصف قرن. ولكن الآن ، حقق رجل من أستراليا ما حققه معظمهم ، باستثناء بذرة البذور ، باعتباره ثمارًا تكنولوجية عابرة ، قابلة للحياة فقط في حقبة معجزة ضائعة.

قبل أيام قليلة فقط ، حلقت حزمة وقود الطائرات الخاصة بنيلسون تايلر على تمثال الحرية (بعد الحصول على إذن) في عرض شاق للبراعة الجوية. في حين أن أحزمة الصواريخ الخام التي تنفث بخار البيروكسيد تفعل هذا النوع من الأشياء طوال الوقت ، فإن ما يفصل الرجال عن الأولاد في عالم الألعاب الهوائية هو القدرة على التحمل - عادةً ، على الأقل زيادة عشرية في القدرة على التحمل. في حين أن أفضل استنساخ لأحزمة الصواريخ اليوم يمكن أن يستغرق 30 ثانية فقط ، فإن الحزمة النفاثة تستخدم أفضل ما تقدمه الآلات الدوارة لاستخراج 30 دقيقة.





على الرغم من أن وفاة مور المفاجئة كانت النتيجة الملموسة للأحزمة النفاثة المدعومة عسكريًا ، فقد تسللت بالفعل مؤشرات على عيوب قاتلة أخرى لا يمكن تجنبها في مركبته. وفي النهاية قضوا على توربين ويليام كوبوريشن WR19 في قلب رؤية مور باعتباره طريقًا مسدودًا للتطور - في الأقل في تجسدها الحالي. هذا لا يعني أنه لم يكن رهيبة powerplant؛ لقد كان ثقيلًا وضخمًا جدًا بحيث لا يمكن إدارته بأمان كحزمة. تعيش WR19 في قلب صواريخ كروز ، لكن العديد من التحسينات الرئيسية التي تمنحها مثل هذا المدى الطويل والكفاءة في دور تكتيكي حُكم عليها في دور ترفيهي.

وهذا يعني ما يهم حقًا في تحويل طائرة من طراز Yves Rossy إلى شيء أكثر من مجرد خدعة صالون رائعة، هو وجود لقطات تُظهر إقلاعًا فعليًا وهبوطًا فعليًا. للقيام بذلك بشكل موثوق ، والابتعاد عنه بشكل منتظم ، فإن ما تحتاجه حقًا في jetpack هو الدفع إلى الوزن.



مع وجود أكثر من 60 رطلاً في التوربين وحده لإنتاج 430 رطلاً من الدفع ، يزن المحرك التوربيني WR19 بقوة دفع إلى وزن في نطاق 7.1. من المؤكد أن المروحة الكبيرة ونسبة الالتفاف العالية (أي الهواء الدافع الذي لا يحترق في غرفة الاحتراق مباشرة) تجعل الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وقد يكون من الصعب التقليل من قيمة تيار العادم 'البارد' نسبيًا في الأماكن الضيقة. ومع ذلك ، فإن بساطة المحرك التوربيني النفاث وضغطه يسودان. لا نعرف حتى الآن التفاصيل الكاملة عن التوربينات الصغيرة التي يستخدمها نيلسون ، ومع ذلك ، مع مقارنات بالعروض الجاهزة الحالية التي قد نتوقع أنها تحقق نسبًا أعلى بكثير من 10.0.

وليامز

الميزة الكاملة لنموذج التوربينات النفاثة التي نتبناها هنا هي في الواقع أكثر دقة. تكمن مشكلة المروحة التوربينية في أنه لا يمكنك تقليصها أكثر من WR19 دون فقد جميع المزايا الكامنة في تصميمها. مع الضاغط المحوري المعقد متعدد المراحل ، ومن المحتمل وجود اقتران ميكانيكي مستقل ثنائي البكر بين مراحل المروحة والتوربين لضبط الخلفية الديناميكية الحرارية داخل مقصورات المحرك المختلفة ، لا يمكن تصغير WR19 من أجل إدارة أكبر مع الاحتفاظ بما عملت به من الصعب الحصول على.



من ناحية أخرى ، على الرغم من الضاغط ذي النمط الشعاعي الأقل إثارة للإعجاب في الواجهة الأمامية لتصميم التوربينات الصغيرة ، لا يزال هناك متسع كبير في الجزء السفلي. هذا لا يعني أن المضاعفة ، أو حتى التضاعف الرباعي مع المحركات النفاثة الزائدة عن الحاجة لا يخلو من النفقات العامة (وسنصل إلى ذلك قريبًا). لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن مجرد قذف الهواء إلى محيط قطر صغير ، وعنصر نصف قطري أحادي المرحلة ، وضربه بمخرج ناعم ، لا يكاد يتنافس مع تصميم التدفق المحوري الذي يضغط الهواء ضد التوابع تمامًا من العناصر الثابتة المتطابقة لإعادة تشكيل التدفق الدقيق بشكل مثالي .

يعتبر تصميم Moore المتكامل المثالي ، مع ميزات مثل المروحة المروحية المقلوبة التي تسحب الهواء للداخل في الأسفل وتثنيه حول التدفقات الخارجة المقترنة ، وآلية بدء تشغيل خرطوشة الإشعال البسيطة ، نموذجًا للتحسين المادي. تميل المتغيرات اللاحقة في التصميم إلى 'منصات طيران' ذات مركز ثقل أقل بكثير. زُعم أن هذه كانت في الواقع أكثر استقرارًا ، لكننا ربما نرغب في التحدث إلى أحد الطيارين حول كل ذلك قبل الدخول في أحدها.

يبدو أن منصة Nelson تقوم بتدوير توربيناتها خلال مرحلة الإحماء باستخدام محركات كهربائية قديمة جيدة وموثوقة تسحب تيارًا بمقدار 50 أمبير. هم يشير الموقع أنه لا يزال يتعين توزيع قطرة بقدرة 15 أمبير على العديد من الملحقات ذات الفم الجائع فقط لإبقائها في الهواء. عدم وجود المطبوعات أمامنا ، قد نخمن أن طاقة التدبير المنزلي مخصصة لتشغيل مضخات الوقود ومراوح التبريد وإعادة شحن البطاريات - والتي ستكون مفيدة لبدء التشغيل السريع المرتجل ولتوليد شرارة لإعادة إضاءة غرفة الاحتراق في الحدث من اللهب.

نأمل أن نتحدث مع نيلسون ، وكذلك رئيسه التنفيذي والطيار ديفيد مايمان ، حول المكان الذي يتجه إليه مشروعهم. أحدث تصميم لها - B-10 - يجب أن يكون لها سقف طيران يزيد عن 10000 قدم ، وسرعات أكبر من 100 ميل في الساعة ، والبقاء لأكثر من 10 دقائق. تفتقر التوربينات ، خاصةً أبناء عمومة العجائب الميكانيكية الضخمة التي تطفو طائراتنا حاليًا ، إلى الأجراس والصفارات التي تسهل عادةً التحولات في درجة حرارة الهواء أو محتوى الأكسجين. بعبارة أخرى ، يمكن أن تكون متقلبة للغاية بشأن الارتفاع. من المحتمل أيضًا أن تكون المظلات القابلة للنشر لراحة البال ، ومقاييس التسارع / الدوران متعددة المحاور بدون استخدام اليدين للاستمتاع بشكل أفضل بالمنظر.

بغض النظر عن التحسينات التقنية المخفية الأخرى التي نشأت عن أداء التوربينات الصغيرة الجديد هذا من طرازها المتواضع الذي نشأ في طرازي الهواة الهواة في كل مكان ، فلا ينبغي أن يضيع أي شخص أنه لا يزال هناك القليل من الوقوف في طريق VTOL البشري كامل النفاثة. . قد يستغرق الأمر وقتًا ، ولكن لجعل هذا السعي القديم يتشكل بالكامل في عقل إبداعي ، قم بتجسيده في المواد الفائقة الحديثة ، وقم بتجربته بجرأة الآن في متناول أكثر من فرد مفعم بالحيوية.

حيث تبنت طائرات وينتج روسي أسطح طيران أصغر وأكثر ديناميكية مع اكتساب الخبرة ، فقد نتصور شيئًا يسير في الاتجاه المعاكس ، وهو شيء ينتقل بشكل أكثر رشاقة بين الهواء والأرض. مع نسب وزن الدفع لطائرة كاملة وركاب أكبر من واحد (كما يعرضه jetpack الآن) ، أكسسوارات موجهة إلى حد كبير من قبل الإنسان ، و حتى حرفة تعمل بالطاقة البشرية الآن في مجال الممكن.

ليس هناك شك في أننا قد تغاضينا عن الجهود الموازية والنبيلة الأخرى لتسخير الموربين الدقيق والمروحة التوربينية للطائرات النفاثة. إن ابتكار المهندسين الميكانيكيين الوحيدين الذين يقومون بتزوير التوربينات المخصصة في عروض جانبية بعد ساعات العمل على الطحن اليومي للحفاظ على أعمالهم الخاصة لتوليد الأموال أمر هائل. ينبغي ملاحظة أن أحدهم قد نجح الآن بالكامل في مطابقة الجهود التعاونية الكبيرة فقط بين الشركات ومحرك التنمية الحكومية الأول في العالم في الماضي. مجد لنيلسون وديفيد.

Copyright © كل الحقوق محفوظة | 2007es.com