حذرت شركة فولكس فاجن من الغش في انبعاثات الديزل في عام 2007 ، وقمعت المبلغين الداخليين لعام 2011

W-TDI

مثل سلسلة أكاذيب فولكس فاجن حول انبعاثات سياراتهايواصل فك، يتحرك المحققون لاكتشاف بالضبط متى يتم تنفيذ مختلف الإدارات والمديرين التنفيذيين لشركة فولكس فاجن عرف كانت بها مشكلة ، وما الإجراءات التي اتخذوها (أو فشلوا في اتخاذها) لمعالجتها. يمكن أن تكون هذه النتائج حاسمة لتقييم العقوبات والغرامات من مختلف الهيئات التنظيمية ؛ إذا حدث التستر على المستوى الهندسي ، فهذا شيء واحد. إذا شاركت الإدارة العليا بنشاط في إخفاء النتائج عن المنظمين ، فهذا شيء آخر.

لسوء حظ مساهمي فولكس فاجن ، يبدو أن العديد من الشركات كانت تعلم أن فولكس فاجن كانت تغش ، لكنها لم تتخذ أي إجراء لمنع ذلك. خطاب من الشركة المصنعة للإلكترونيات بوش إلى فولكس فاجن في عام 2007 حذرت الشركة من استخدام وضع الاختبار الخاص بها للمركبات التي تنوي بيعها ، مشيرة إلى أن تغييرات 'وضع الاختبار' كانت مخصصة للاختبار الداخلي لشركة فولكس فاجن فقط. وهذا يعني أن فولكس فاجن كانت تنفذ هذه الضمانات ، أو على الأقل تفكر في كيفية تنفيذها ، قبل عامين على الأقل من طرح الجيل التالي من مركبات الديزل TDI في عام 2009. حقيقة أن بوش ، المورد ، كان على دراية بخطط فولكس فاجن و حذر الشركة ضدهم دليل جيد إلى حد ما على أن المشكلة كانت منتشرة على نطاق واسع ، ولا تقتصر على حفنة من الأفراد الرئيسيين.



ربما يكون أكثر ضررا هي التقارير التي تفيد بأن تقارير VW دفنت بنشاط المبلغين عن المخالفات في عام 2011. أظهر التدقيق الداخلي وجود مشاكل في محركات الديزل الخاصة بشركة فولكس فاجن في عام 2011 ، ولكن وفقًا لجميع الحسابات ، لم يتم فعل أي شيء لحل المشكلات. هذه الأخبار المبكرة هي من باب المجاملة لتحقيق جديد في الاحتيال أجرته السلطات الألمانية بشأن دور الرئيس التنفيذي السابق مارتن وينتركورن في الفضيحة. منذ انتشار الخبر ، أوقفت فولكس فاجن Heinz-Jakob Neusser ، رئيس تطوير العلامة التجارية لشركة VW ، وأولريش هاكنبرج ، الذي يشرف على البحث والتطوير في Audi ، و Wolfgang Hatz ، الذي يتولى البحث والتطوير لشركة Porsche. لطالما اشتهرت شركة فولكس فاجن بالتطوير المركزي والحوكمة ، ويمكن قراءة حقيقة أن عمليات التعليق قد انتشرت بالفعل إلى ماركات السيارات ذات الصلة كدليل ضمني على أنه لا يزال هناك يوم لتقدير شركة صناعة السيارات الألمانية.



لم تكن فولكس فاجن تعدل مسؤولي الشركات فحسب ، بل إنها كذلك إطلاق موقع على شبكة الإنترنت لتزويد مالكي الولايات المتحدة بمعلومات إضافية حول أي عمليات استدعاء أو تعويضات أو مشكلات خاصة بمركبات معينة. لا يوجد الكثير على الموقع في الوقت الحالي ، باستثناء مقطع فيديو من الرئيس التنفيذي ورسالة توضح بالتفصيل الوضع الحالي للوضع ، لكن فولكس فاجن تنص على أن 'فولكس فاجن ملتزمة بإيجاد علاج في أسرع وقت ممكن'. هذا أمر مضحك ، بالنظر إلى أننا نعرف الآن أن الشركة نفذت هذا المخطط لمدة تصل إلى ثماني سنوات - 'في أقرب وقت ممكن' لم يتضمن في الواقع الامتثال للقانون حتى يتم القبض على الشركة.

هل يمكن أن تؤدي هذه الفضيحة إلى أكثر من مجرد شركة VW؟

إلى هذا الحد، كانت هناك تقارير متضاربة حول ما إذا كانت سيارات أخرى من شركات أخرى متورطة في الغش الهائل لشركة فولكس فاجن أم لا. لم تجد CAFEE ، وهي نفس المنظمة التي اختبرت سيارات فولكس فاجن في ظروف العالم الحقيقي ، وأبلغت هذه النتائج إلى وكالة حماية البيئة ، أي دليل أن السيارة الثالثة التي اختبرتها، BMW ، قد خرق معايير الانبعاثات بأي شيء مثل BMW. وفقًا لـ Transport & Environment ومقرها المملكة المتحدة ، يُظهر الاختبار المستقل أن العديد من مركبات الديزل المباعة في الاتحاد الأوروبي تستخدم وقودًا أكثر بنسبة تصل إلى 50٪ ثم يزعمون في الاختبارات المعملية. يقيس الرسم البياني أدناه انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الزائدة ، لكن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عنصر مهم في قياس الاقتصاد في استهلاك الوقود. لقد أصبح هذا مشكلة متزايدة في الاتحاد الأوروبي في السنوات الأخيرة ؛ كانت الفجوة بين قياسات العالم الحقيقي ونتائج المختبر 8٪ فقط في أوائل العقد الماضي ولكن بعض السيارات تجاوزت 50٪ في السنوات الأخيرة.



احذر الحفرة انتبه للحفرة

يمكن تفسير الفجوات الصغيرة ، مثل رينو أو تويوتا ، من خلال الاختلافات في ظروف الاختبار المعملية مقابل العالم الحقيقي. فجوات ضخمة لا يمكن أن تكون.

حتى لو ثبت أن شركة Audi و BMW و Mercedes و VMW و Toyota كذبت بشأن اختبار سياراتهم في الاتحاد الأوروبي ، فلا يتبع ذلك تلقائيًا أنهم خدعوا المشترين الأمريكيين. لا يوجد لدى الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة معايير انبعاث مختلفة فحسب ، بل لهما ظروف اختبار مختلفة. حقيقة أن فولكس فاجن يمكنها برمجة وحدة التحكم الإلكترونية داخل السيارة لتعطيل أجزاء من نظام التحكم في الانبعاثات هي دليل على أن الحديث يعتمد بشكل كبير على البرامج لتعيين معلمات تشغيلها - هذه ليست مجرد مشكلة في الجهاز. ومع ذلك ، فإن الشركة التي ترغب في خرق قانون سوقها المحلي من المرجح أيضًا أن تنتهك القوانين في البلدان الأخرى إذا اعتقدت أنها تستطيع الإفلات من العقاب.

إذا ثبت أن مصنعي السيارات في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى خالفوا معايير الانبعاثات ، فيمكنهم ذلك قتل استخدام الديزل عبر أوروبا وأمريكا أيضًا. إذا كانت الفضيحة عميقة بما فيه الكفاية ، فإن إصلاح المشكلة على سيارات ما بعد البيع يمكن أن يسحق الإيرادات في مختلف شركات صناعة السيارات ويترك المشترين أقل سعادة بمركباتهم. ما إذا كان يمكن لمركبات الديزل الخفيفة التعافي من هذا النوع من الضربات أم لا سيكون مفتوحًا جدًا للنقاش. في الولايات المتحدة ، سيتعين على سيارات فولكس فاجن المستقبلية تلبية المزيد معايير اختبار صارمة.



Copyright © كل الحقوق محفوظة | 2007es.com