ما هي سيارات الدفع الرباعي المدمجة التي لديها أفضل نظام دفع رباعي للثلج والجليد؟

أكاديمية Mazda Ice فبراير 2016 Crested Butte Colorado

'ولديها دفع رباعي.' هذه نقطة بيع قوية في معظم الأوقات في أي وقت من العام ، وأكثر من ذلك في موسم الثلج. الآن بعد أن أصبحت AWD في سيارة واحدة من كل خمس سيارات وتم بيع سيارات الكروس أوفر ، يحاول صانعو السيارات إظهار كيف أن نسختهم أفضل. لسنوات ، كان نظام الدفع الرباعي المتماثل من سوبارو يحظى بتقدير كبير. الآن تأتي Mazda بنظام i-Activ الذي يحاول القفز على المنافسة من خلال التحول التنبؤي إلى AWD ، قبل أن تبدأ في الانزلاق ، بناءً على المدخلات من أكثر من عشرين جهاز استشعار.

بناءً على الاختبارات التي أجريتها في العديد من المواقع الثلجية والجليدية في الولايات المتحدة وكندا هذا الشتاء وفي الماضي ، من الواضح أن إطارات الدفع الرباعي الجيدة والإطارات الشتوية تحدث فرقًا كبيرًا. يجب أن تأخذك معظم المركبات ذات الدفع الرباعي إلى حيث تريد في معظم الظروف السيئة. لكن المركبات تختلف. يعد الفرق بين الإطارات الموسمية والشتوية جزءًا كبيرًا من الاختلاف. من بين سيارات الدفع الرباعي المدمجة ذات الأسعار المعقولة ، فإن سيارات الكروس أوفر Mazda المزودة بنظام i-Activ AWD تظهر نفسها على قدم المساواة مع سوبارو وأفضل في بعض الحالات. هَذَا مَا وَجَدْتُ.



نظام الدفع سوبارو S-AWD



نظام الدفع الرباعي لا يعمل طوال الوقت

سيارة انزلاق صغيرة ملف مازدادعونا نوضح فكرة خاطئة واحدة حولAWD مقابل FWD: في العديد من سيارات الدفع الرباعي ، في معظم الأحيان ، تعمل العجلات الأمامية فقط على تشغيل السيارة ، أو العجلات الخلفية إذا كانت تعتمد على طراز الدفع الخلفي. يتم تشغيل نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) فقط عند طلبه ، أو في جزء من الثانية بعد ذلك مباشرة. هذا يساعد على توفير الوقود. في معظم الأوقات ، يعني نظام الدفع الرباعي الدفع بالعجلات الأمامية بالإضافة إلى وزن إضافي يتراوح بين 100 و 250 رطلاً.

حتى على طريق ثلجي أو جليدي ، قد يظل نظام الدفع الرباعي غير مرتبط معظم الوقت. تكمن الحيلة في مدى سرعة شعور السيارة بالحاجة إلى عزم الدوران (القوة) عند الطرف غير الموجه ثم تبدأ في توصيله. قد تكون أجزاء الثانية هذه مثيرة للقلق إذا كنت تحاول البدء على تل أو اكتساب قوة دفع على سطح جليدي.



من بين السيارات ذات الأسعار المتوسطة ، يعد نظام الدفع الرباعي المتماثل من سوبارو (صورة نظام الدفع أعلاه) استثناءً لفلسفة تصميم الدفع الرباعي بدوام جزئي. إنه يوفر دائمًا عزم الدوران الأمامي والخلفي ، وينقسمان بشكل متساوٍ إلى حدٍ ما ، ويمكنه توفير غالبية عزم الدوران لأي طرف لديه قبضة أفضل. يسمح الترس التفاضلي المركزي بالعجلات الأمامية والخلفية بالدوران بسرعات مختلفة. من الناحية النظرية على الأقل ، فإن مجموعة الدفع المزودة بمجموعة نقل الحركة التي تعمل دائمًا في الأمام والخلف تكون أكثر صعوبة في الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وقد تدفع عبوة المحرك وناقل الحركة المحرك بعيدًا إلى الأمام بالنسبة للمحور الأمامي. لا تريد أجزاء ثقيلة من السيارة في الأطراف البعيدة من السيارة.

ومع ذلك ، تعتبر سوبارو بطلة القيادة الشتوية بين سيارات تقل قيمتها عن 50000 دولار. انتقل إلى YouTube وسترى سوباروس وهو يتفوق على المنافسة في اختبارات التدحرج على المنحدرات حيث تنزلق ثلاث عجلات من أربع عجلات ، وهو حدث شديد ولكنه ليس نادرًا.

بالدفع على العجلات الأربع، أو 4WD ، تكون المركبات عادةً شاحنات وسيارات دفع رباعي كبيرة مزودة بمحركات دفع كبيرة وثقيلة. سيارة 4WD لديها حالة نقل ينفصل عن عمود الدفع لإعادة الطاقة إلى العجلات الأمامية ، والتفاضلات الأمامية والخلفية. البعض يكونون دفع رباعي بدوام جزئيحيث يختار السائق وقت تعشيق النظام ثم يختار مجموعة تروس منخفضة أو عالية. يسمح البعض بقفل الفروق بحيث تدور العجلات بنفس السرعة. هذا يعمل بسرعات منخفضة فقط وليس للقيادة على الطرق السريعة.



مازدا دفع رباعي كوتاواي

نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) التنبئي i-Activ من Mazda

قدمت مازدا شكلاً تنبئيًا للدفع الرباعي على سيارات الدفع الرباعي المدمجة (CX-3) والمضغوطة (CX-5). سيكون أيضًا على الجيل التالي من Mazda CX-9 كروس أوفر في وقت لاحق من هذا العام. عادةً ما يوفر نظام i-Activ 98٪ من الطاقة للعجلات الأمامية. تبحث مجموعة من المستشعرات عن الانزلاق الوشيك للإطار وتبدأ في تحويل القوة إلى العجلات الخلفية قبل أن يلاحظ السائق ذلك.

رسم خصائص انزلاق الإطارات AWD

وفقًا لـ Dave Coleman ، مهندس التطوير في Mazda ، في الأحوال الجوية السيئة ، هناك وقت من الجر المحدود حيث تبدأ الإطارات للتو في الانزلاق والتي يمكن ملاحظتها بواسطة مستشعرات السيارة (ولكن ليس بعد من قبل السائق) ، ويتم العمل وفقًا لذلك ، يبدأ بسرعة في التدفق على جميع العجلات. تطلق مازدا على هذه اللحظة الذهبية 'منطقة التحكم' (الرسم التوضيحي أعلاه) حيث يمكن للسيارة التدخل.

يأتي الجزء التنبئي من جميع المستشعرات التي تعمل معًا ، وليس فقط قياسات دوران العجلة. تقول مازدا إن السيارة تقرأ 27 قناة من بيانات المستشعر 200 مرة في الثانية لتحديد وقت بدء تشغيل العجلات الخلفية. تشتمل المستشعرات على درجة الحرارة الداخلية والخارجية ، والماسحات على / قبالة ، وانحدار الطريق ، والانعراج (حركة خارج المركز يسارًا أو يمينًا) ، ومجهود عجلة القيادة مقابل الزاوية ، وسرعات العجلات الفردية ، وموضع دواسة الوقود ، وضغط سائل الفرامل ، وتروس ناقل الحركة ونشاط التحكم الديناميكي في الاستقرار. كان المستشعر الوحيد الذي أضافته مازدا لـ i-Activ هو درجة حرارة الزيت.

مخطط زاوية التوجيه Mazdaتنبه مستشعرات 'انحياز الحالة' السيارة إلى الاحتمالات الواضحة: الطقس البارد يعني أنها قد تكون زلقة ، وتعني المساحات أنها ربما تمطر وربما تتساقط الثلوج ، ويعني الانحدار صعودًا أن الوزن قد انتقل من العجلات الأمامية إلى الخلفية مع احتمال فقدان قوة الجر. يرتبط مقدار جهد التوجيه بالنسبة إلى زاوية عجلة القيادة (الصورة على اليمين) بالظروف الزلقة ؛ من الأسهل قلب العجلة على طريق ثلجي. سيؤدي ذلك إلى تحيز أجهزة الكمبيوتر لطلب مزيد من الجر في الخلف.

من أجل مشاركة القوة بسرعة مع العجلات الخلفية ، تستخدم Mazda اقترانًا كهرومغناطيسيًا منشطًا بين العجلات الأمامية والخلفية. لتفادي التبديل المتقلب ، تدير مازدا 'حمولة مسبقة' صغيرة من الطاقة ، 2٪ من الإجمالي ، إلى العجلة الخلفية.

أكاديمية Mazda Ice فبراير 2016 Crested Butte Colorado

تصاميم AWD لشركات صناعة السيارات الأخرى

تعمل معظم أنظمة الدفع الرباعي على تشغيل العجلات الأمامية وتحويل القوة إلى العجلات الخلفية بعد أن تبدأ السيارة في فقدان قوة الجر. ولكن قد يستغرق الأمر ثانية كاملة قبل نقل الطاقة ، وليس أجزاء من الثانية. يمكن أن يكون هذا أبدًا إذا كنت تحاول الحفاظ على الجر صعودًا ، أو المرور عبر تقاطع مع حركة المرور التي تؤثر عليك. إذا كانت إحدى العجلتين على المحور فقط لديها قوة جر ، فإن التحكم في جر السيارة سوف يفرمل عجلة الدوران في محاولة لتحويل القوة إلى الجانب الآخر.

تعتمد سيارات BMW وبعض سيارات Lexus و Mercedes-Benz على منصات الدفع الخلفي التي يمكن أن تقسم عزم الدوران (القوة) إلى 50/50 أماميًا خلفيًا ، ولكن عادةً ما يتم ضبطها على 40/60 أو 30/70. تحصل العجلات الأمامية على 50٪ من القوة على الأكثر.

يستخدم نظام Quattro من Audi ثلاثة تفاضلات: الأمامية والوسطى والخلفية. يسمح الترس التفاضلي للعجلات بالحصول على الطاقة عند الانعطاف بسرعات مختلفة ، كما هو الحال عند الالتفاف حول المنعطف. يفصل الترس التفاضلي المركزي (قد يكون في الواقع في علبة التروس ، وليس في وسط عمود الإدارة) الطاقة التي تذهب إلى الأمام والخلف. (تستخدم محركات Audis الأصغر مثل A3 ذات المحرك العرضي أو الجانبي ، نظامًا مختلفًا قليلاً.)

يستخدم نظام Acura's Super-Handling All-Wheel-Drive قابضًا كهرومغناطيسيًا لإرسال ما يصل إلى 70٪ من الطاقة إلى العجلات الأمامية أو الخلفية. يمكن نقل ما يصل إلى 100٪ من قوة المحور الخلفي إلى العجلة الخلفية غير المنزلقة عبر القابض الكهرومغناطيسي الثاني. عند الانعطاف في المنعطفات الجافة أو الرطبة ، يتم إرسال قوة إضافية إلى العجلة الخلفية الخارجية للمساعدة في تشغيلها خلال منعطف ؛ هذا يسمي توجيه عزم الدوران. تمتلك السيارات المتطورة الأخرى أنظمة توجيه عزم الدوران الميكانيكية الخاصة بها (ثقيلة ومكلفة وجيدة) ويستخدم بعض صانعي السيارات نظامًا أبسط يضغط على العجلة الداخلية ، بحيث تعمل العجلة الخارجية بشكل أسرع عند الزاوية.

تحتوي بعض عمليات الانتقال الهجينة على محرك احتراق يعمل على تشغيل العجلات الأمامية (جنبًا إلى جنب مع محرك كهربائي للقيادة بالبطارية فقط) ، ثم إضافة محرك ثانٍ لتشغيل العجلات الخلفية. لا يوجد عمود قيادة ولا حدبة ناقل الحركة لسرقة مساحة قمرة القيادة. طالما توجد طاقة في البطارية الهجينة أو القدرة على توليد الكهرباء أثناء الطيران ، يمكن أن تكون السيارة بنظام الدفع الرباعي. تستخدم سيارات الكروس أوفر الهجينة لكزس وتويوتا وفورد هذه الطريقة.

تمتلك جميع المركبات ذات الدفع الرباعي تقريبًا تقنيات تنبؤية. تتميز Mazda بعدد المستشعرات التي تبحث عن الانزلاق والقدرة ، في السيارات متوسطة السعر ، على الجمع بين بيانات المستشعر للاستشعار بالانزلاق في وقت أقرب.

أكاديمية Mazda Ice فبراير 2016 Crested Butte Colorado

اختبار هوندا ومازدا وسوبارو على الثلج والجليد

في الماضي ، كنت أقود سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم مثل Acura MDX في ملعب خاص للثلج والجليد في كندا ، وسيارات السيدان / سيارات الدفع الرباعي الراقية في حلبة هوكي في إنديانا (حيث يوجد Tire Rack). هذه المرة كانت في Crested Butte ، كولورادو ، في دورة القيادة على الجليد والجليد التي أنشأتها أستون مارتن والتي تشاركها الآن Mazda كأكاديمية Mazda Ice. تساقطت عشر بوصات من الثلج في الليلة السابقة ، مما يجعل جلسات الاختبار والمقارنة مثالية إذا كنت لا تمانع في درجات حرارة أقل من الصفر.

قامت Mazda ، التي تسعى مع i-Activ لمطابقة أو تجاوز السمعة الطويلة الأمد لشركة Subaru Symmetrical All-Wheel-Drive ، بإعداد العديد من الدورات التجريبية: تسلق التل والانعطاف الأيمن للخروج من التل ؛ صعود وهبوط المنحدرات المتعرجة التي تنتهي بالفرملة الشديدة على الثلج المكدس ؛ زاوية يمنى كاسحة على الجليد عند سرعات القيادة في الضواحي ؛ القيادة على الطرق المحلية (معظمها مغطاة بالثلوج) ؛ وفقط من أجل ذلك ، دورة المناولة على الجليد المكشوف مع Mazda Miatas. تم تجهيزها جميعًا بالإطارات نفسها ، إطارات Bridgestone Blizzak الشتوية ، بالإضافة إلى محرك أمامي ودفع رباعي Mazda CX-3 للمقارنة مع إطارات يوكوهاما لجميع الفصول والتي تأتي كمعدات أصلية.

أكاديمية Mazda Ice فبراير 2016 Crested Butte Colorado

لا مفاجأة: يبدو الجميع جيدًا على إطارات الشتاء

من خلال النسج عبر الأقماع التي تتجه صعودًا وهبوطًا قليلاً ، ثم الكبح بقوة في النهاية ، كانت النتائج إلى حد كبير ما تتوقعه من ثلاثي CX-3s صغير الحجم: كانت السيارة ذات الدفع الرباعي ذات الإطارات الشتوية رأساً و- أكتاف فوق الباقي تتسارع وتدور وتفرملة. كان هناك شعور بأنك كنت مسيطرًا على السيارة وأن السيارة كانت تتوقف عن طيب خاطر ، خاصة عند الانحدار. (هذا على جليد خفيف ، لا يوجد جليد ، بدرجة 0. كلما كان الطقس أكثر برودة ، قل انزلاق السطح.)

كانت سيارة الدفع الرباعي بإطارات جميع الفصول أفضل من حيث التسارع والتزلج عبر الأقماع من السيارة الأمامية. نظرًا لأن نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) لا يلعب دورًا أساسيًا في إيقاف المسافة - إنها الإطارات و ABS - كان الاثنان بإطارات جميع الفصول متساويين تقريبًا في تلك الفئة. يمكنك أن ترى أين تحدث الإطارات الشتوية فرقًا كبيرًا على الثلج المكدس - على سبيل المثال ، عند إشارة توقف لمنعك من الانزلاق إلى التقاطع ، عندما تخطئ أنت أو سائق عديم الخبرة في تقدير موعد بدء الفرملة.

القيادة حول منحنى كبير منحني على الجانب الأيمن ، على ثلوج مزدحمة إلى حد ما فوق المزيد من الثلوج في مقارنة بين ثلاث سيارات دفع رباعي مدمجة مع الدفع الرباعي - سوبارو فورستر (بطل الأداء الشتوي السائد في معظم العيون) ، مازدا CX-5 (أداء الشتاء المبتدئ تشالنجر) ، وهوندا CR-V (سيارات الدفع الرباعي المدمجة الأكثر مبيعًا) - اجتازوا جميعًا من 30 إلى 40 ميلاً في الساعة بمساعدة نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) والتحكم في الاستقرار والتحكم في الجر. بدت Mazda مريحة في التحرك بسرعة أسرع بضع أميال في الساعة (أقرب إلى 40 ميلاً في الساعة) من سوبارو (أعلى 30 ثانية) ، ولكن لم يكن هناك وقت كافٍ لقياس الفروق الدقيقة في السرعة. كانت هوندا متأخرة قليلاً ، مع مزيد من التدخل من التحكم في الاستقرار. إذا تم دفعهم بقوة كبيرة وخارج حدودهم ، فإن الثلاثة سيحرثون للأمام (أقل من اللازم) لكنهم لن يدوروا. يأتي الكثير من ذلك من التحكم في الاستقرار. من السهل أن تتحلى بالجرأة والقيادة بسرعة عندما لا تكون هناك مركبة أخرى بالقرب منك ويكون جانب مسار المناولة عبارة عن أكوام كبيرة من الثلج وليس حاجزًا للحراسة.

القيادة في حلقة شبه ريفية على الطرق العامة الجبلية ، تم تجسيد مزيج هوندا-مازدا-سوبارو مع سيارتي SUV مدمجتين أخريين الأكثر مبيعًا ، تويوتا RAV4 (رقم 2 في المبيعات خلف CR-V) ونيسان روج (لا 4. ، خلف فورد إسكيب ، لم يتم اختباره) ، وكذلك هوندا HR-V ثانوي. كانت جميعها على إطارات الشتاء Bridgestone Blizzak. استنتاجي: سيكونون جميعًا مؤهلين على الطرق العامة التي تم حرثها ، أو حتى مع وجود بضع بوصات من الثلج لا يزال على الأرض. للتجسس ، على سبيل المثال ، نصف قدم من الثلج أو على تضاريس جبلية (أو ممر شديد الانحدار) ، سيكون من الأفضل امتلاك Mazda أو Subaru.

هوندا CVRIceHill_DSC0827

تسلق التل: أوضح فرق بين عمليات الانتقال المدمجة

مازدا CX5 downhill_DSC0836كان التسلق عند الوقوف على تلة قصيرة ، والتوقف في الأعلى ، والانعطاف الأيمن الخفيف للنزول ، هو الأكثر دراماتيكية. كان من المفترض أن تحاكي الصعود إلى طريق سريع في الضواحي وانعطاف يمينًا على الطريق العام. بدءًا من سطح مستوٍ مع مركز عجلة القيادة ، صعدت جميع سيارات الدفع الرباعي المدمجة الثلاثة إلى أعلى التل. ثم تراجعت هوندا قليلاً مع الإطارات الأمامية تدور والإطارات الخلفية لا تشتغل في البداية ؛ اشتعلت المؤخرة في النهاية وصنعت CR-V فوق القمة والأسفل ، على الأقل بالنسبة لي.

واجهت سوبارو ، بشكل غير متوقع ، مشكلة في بدء التشغيل عند القمة ، لأن العجلات الأمامية تم تدويرها إلى اليمين بدلاً من الأمام بشكل مستقيم عند استخدام الطاقة. قد لا ينقل نظام الدفع الرباعي في سوبارو القوة بسلاسة بين الأمام والخلف مع وجود العجلة الجاهزة ، كما أشارت مازدا. يمكنك أن ترى العجلات الأمامية تدور ولكن لم تكن المؤخرات ، في البداية ، توفر الكثير من الجر.

أكثر من عشرين مستشعرًا من Mazda ، التي تستشعر قبضة منخفضة ، ودرجة حرارة منخفضة ، وانحدار ، أضافت على الفور المزيد من القوة إلى العجلات الخلفية. كان هذا الاختبار هو الأكثر إثارة في إظهار الاختلافات بين أنظمة الدفع بجميع العجلات (AWD). ويشير إلى أن شركات صناعة السيارات الأخرى يمكنها تحسين أنظمتها كما فعلت Mazda باستخدام بيانات استشعار إضافية وخوارزميات أكثر تطوراً. كما يشير أيضًا إلى أن صانع السيارات الذي يقوم بإعداد الاختبارات لديه ميزة.

كان من المثير للاهتمام تجربة بعض الاختبارات في سيارة كروس أوفر مع إطارات شتوية. إحساسي هو أن السيارة ذات الدفع الأمامي ذات الإطارات الشتوية كانت ستبرئ نفسها جيدًا (باستثناء تسلق التل). ولكن بعد ذلك ، من المحتمل أن يحصل الأشخاص الذين يجدون أنفسهم بانتظام في ستة بوصات أو أكثر من الثلج على سيارة ذات دفع رباعي.

أكاديمية Mazda Ice فبراير 2016 Crested Butte Colorado

حتى Miata يمكنه التعامل جيدًا مع الثلج

تمرين أخير ليوم الاختبار كان قيادة Mazda Miata ('لماذا لا؟' قالت Mazda) مع أعلى لأسفل (لأنه متى ستحصل على فرصة مرة أخرى؟) - مع إطارات الشتاء على مسار جليدي ضخم ، ومغطى بغطاء بضع بوصات من الثلج السائب ، مع إيقاف تشغيل التحكم في الجر والتحكم في الاستقرار. مع عدم وجود تقنية إلكترونية للمساعدة ، قد تتحرك السيارة في بعض الأحيان للأمام مباشرة عند المنعطفات (المنحنيات) ، وفي أحيان أخرى تنطلق النهاية الخلفية وتنزلق ، وأحيانًا تدور. كل هذا بسرعة 10 إلى 15 ميلاً في الساعة ، مع تشغيل التحكم في الجر مرة أخرى ، لن ينزلق Miata أو يدور بنفس القدر ، لكن لا يمكنك التحرك بسرعة كبيرة أيضًا. إنه يُظهر - ليس مفاجئًا مرة أخرى - مدى ضآلة قوة الجر على الثلج وقلة على الجليد ، ومقدار المساعدات الإلكترونية التي تساعد على السلامة.

لاحقًا ، قادنا محترفو الرالي حول مسار أكبر مليء بالثلوج مع نهاية الذيل عالقة في الزوايا ، مما يثبت أن السائق العادي ليس جيدًا جدًا مقارنة بالأشخاص الذين يقومون بذلك من أجل لقمة العيش.

أكاديمية Mazda Ice فبراير 2016 Crested Butte Colorado

استنتاجات أخرى حول الثلج والجليد والإطارات

TireWithSnow_DSC0811كل مركبة ذات إطارات شتوية تعمل بشكل أفضل في الثلج ، حتى في المركبات الخفيفة في الخلف مثل موستانج أو كامارو. حتى في حالات حزام الثلج ، يستخدم حوالي ربع السائقين إطارات الشتاء أو إطارات الثلج. لقد كانوا محظوظين بشكل معقول في الماضي ، خاصةً إذا كانت السيارة تعمل بنظام الدفع الأمامي أو بنظام الدفع الرباعي ، مع إطارات لجميع الفصول. أو أنهم يعملون في وظائف حيث يتم إلغاء العمل ليوم واحد حتى تصل المحاريث.

تشمل الإطارات الشتوية المباعة عادةً بريدجستون ، كونتيننتال ، دنلوب ، جوديير ، ميشلان ، نوكيان ، تويو ، ويوكوهاما.

الدفع الرباعي ، خاصة عندما يتم بشكل جيد ، كما أظهرت Mazda و Subaru بين السيارات المدمجة / متوسطة الحجم ، هو نعمة في الأحوال الجوية السيئة. تتراوح تكلفة مجموعة جيدة من الإطارات الشتوية ذات الحجم الشائع بين 500 دولار و 750 دولارًا لمجموعة من أربعة ، أو حول ما ستكلفه إذا قرعت السيارة في حادث شتوي واضطررت إلى دفع مبلغ قابل للخصم. يطلق عليهم إطارات الشتاء، على الأقل من قبل صانعي الإطارات ، لإعطائك فكرة أنهم بخير في الطقس البارد ، وليس فقط عندما يتساقط الثلج. لا يزال معظم الناس يتصلون بهم إطارات الثلج.

إذا كنت تقود في ظروف جليدية ، فقد تفكر في ذلك الإطارات رصع، والتي تحتوي على مسامير فولاذية (مطاط صلب أحيانًا) في الإطارات. إنها تساعد في قضم الجليد على الرصيف لتحسين الجر عند البدء والتوقف. إنهم لا يفعلون الكثير في الثلج ، إنهم صعبون على الطرق العامة ، وبعض الدول تحظرهم تمامًا.

إذا كانت لديك سيارة بإطارات صيفية (تسمى أحيانًا إطارات أداء الصيف) ، فلا يمكنك تركها بأمان على مدار العام إلا إذا كنت تعيش في حالة تنمو فيها ثمار الحمضيات. تحتوي إطارات الأداء الصيفي على مركبات مداس تصبح صلبة وتفقد تماسكها مع انخفاض درجة الحرارة عن 40 درجة. في الطقس المتجمد مع عدم وجود ثلوج أو جليد ، تتعرض سلامتك للخطر. على الأقل ، يجب أن يكون لديك مجموعة من الإطارات لجميع الفصول.

على العكس من ذلك ، تتآكل إطارات الشتاء بسرعة في الطقس الدافئ ، ولهذا السبب لا ترغب في ارتدائها بمجرد وصولك إلى أبريل. إذا احتفظت بسيارتك لفترة طويلة (عقدًا أو أكثر) ، فإن المطاط يبدأ بالتحلل من التعرض للجو ويجب استبداله - حتى لو بقي فقي - بعد 6-7 سنوات. بالتأكيد خلال 10 سنوات.

إذا حصلت على إطارات شتوية ، احصل على مجموعة ثانية من العجلات. العجلات الفولاذية خفيفة بما يكفي للعمل بشكل جيد في الشتاء ، والعجلات المعدنية - بعضها على الأقل - تقترب من تكلفة الفولاذ ، أقل من 50 دولارًا للعجلة. أنت لا تريد تبديل مجموعتين من الإطارات بين مجموعة واحدة من العجلات. تضيف تكاليف إلغاء التحميل / التحميل / إعادة التوازن. إذا كان لديك إطارات 20 بوصة منخفضة الارتفاع ، فقد تتمكن من طلب عجلات مقاس 19 أو 18 بوصة وإطارات شتوية بنفس محيط الإطارات الإجمالي مثل الإطارات الأصلية وتكون أقل عرضة للتلف في الحفر. فقط احصل على تأكيد من الأشخاص الذين يبيعون الإطارات ويركبونها أن الحزمة تناسبها وتنظف ملاقط الفرامل.

إذا حصلت على إطارات شتوية ، فأنت بحاجة إلى الحصول على أربعة. تفقد السيارة ثباتها مع وجود إطارات متباينة بشكل كبير في الأمام والخلف. في الاختبارات السابقة على الرصيف الجاف في مضمار سباق صغير أقامته شركة Tire Rack ، شعرت السيارات ذات الإطارات غير المتطابقة بعدم الاستقرار عند المرور عبر الزوايا الحادة.

تحقق من سلسلة 2007es.com Explains الخاصة بنا للحصول على تغطية أكثر عمقًا لأهم الموضوعات التقنية اليوم.

Copyright © كل الحقوق محفوظة | 2007es.com